DDP er eit ord som vert brukt for å skildra seljaren som forsikrar varene som skal leverast til ein bestemt stad i eit land. Sjølv om DDP er klart definert, har rM visse misforståingar knytte til bruken av det som kan føra til forvirring og føre til at bedrifter mister pengar.
Myt # 1 DDP-frakt er inkludert i alle forsendingar under den.
ei felles tru medan du deltar iDDP-skipsfarter at ein ikkje kan stå for nokon ekstra utgifter når varane vert tildelade som DDP-varar. Dette er absolutt ikkje sant, fordi det kan av og til vera heilt falske. bruken av DDP-alternativet dekker andre ting som transport av varane, forsikring av varane og import avgifter men tilleggsfaktorar som lokale skat
Myte # 2 DDP fjernar behovet for importdokumentasjon.
Dette er ein vanleg misforståing for firma som vil bruka DDP-alternativet, utan å ta høve på korleis det fungerer med importdokumentasjon. DDP-skip fjerner ikkje behovet for importdokument, og det er heilt motsett. For seljarane må dei presentere nokre dokument som handelsfaktura, alle pakkelistar og spesielle
Myte #3: Det er DDP som er ansvarleg for levering
om du hugsar statistikk, er den gjennomsnittlege tida for å behandle ein DDP-ordre større enn andre typer. Det finst òg fleire funksjonsspørsmål, som for eksempel forsinkingar ved tollkontroll eller arrangement som vart påverka av veðri. Seljaren bør tilby realistiske estimater og også andre alternativ.
Myte 4: Lavt pris held fram med å vera konstant
Alle kjenner den grunnleggende regelen i forretningsdrifta: jo lågare fraktkostnadene er, jo høgare er vinningsmarginalen. Dette er tilsynelatande ein av feilene som DDP gjev fram: Kor mange bedrifter går ut frå at denne regelen gjeld oppover?
Konklusjon
DDP-skipsfart kan best karakteriseres som å bevege seg med fart på potensialet sitt og gå forbi alle ansvarsområde, men ikkje utan nokre kompleksitet. Tongzhi råder bedrifter til å forstå fullt ut alt som begrepet DDP-skipsfart inneber og andre usikre som du kan koma i.
